写于 2018-12-28 03:06:06| 澳门凯旋门官方娱乐| 市场报告

展示了环境的Grenelle以及欧盟的政策,该项目旨在获得相对较小的份额(3%),但绝对值不可忽略不计(每年100,000辆卡车),北欧和西班牙之间的激烈的公路货运

这是足够的诺曼底大桥的一半容量用于碳平衡变成正的,说路易达孚Armateurs大楼(LDA),经营与他的意大利盟友格里马尔迪线的领导者

在大多数情况下,西班牙,英国,比利时和荷兰的公路承运人都是目标

四年来,这一联系将受益于3400万欧元的补贴(法国提供的1500万美元,西班牙提供的补贴和欧盟提供的400万美元),这些补贴占开采成本的35%

“这是一个启动援助,这个项目并不打算得到补贴,因为阿特南,”运输部说

每辆卡车450欧元的交叉口,将持续14个小时,并将被计入司机的休息时间

与道路连接相比,行程将减少约六个小时

计划每周轮换三次,目标是组织六次

全国汽车运输联合会(FNTR)副代表尼古拉斯·保利森(Nicolas Paulissen)并未掩饰他的怀疑态度

“除了轮换次数不足之外,这种联系攻击了一个”利基“,因为只有20%的公路货运是在半径超过150公里的情况下进行的

” “这是一个部门海,而不是高速公路,”他打趣道

其他人对一项业务的可持续性表示怀疑,最终必须展示其经济可行性

“而不是使用唯一有效的工具来重新定向交通 - 对公路运输征税 - 我们在全价下实行政治上正确的做法,”一位船东说

“我们的战略是创建一个动态的,认为安东尼的人,LDA的秘书长

四年来,如果我们实现了平衡的操作,将有可能委托一个第二艘创建没有补贴日常的服务